多次“背刺”老车主，极氪7X恐难修复极氪的品牌阴影

　　来源：于见专栏

　　极氪又出新车了。据媒体报道，新上市的极氪7X，是基于SEA浩瀚平台的一款SUU车型，主打智能化与硬件配置，该款车型于8月底以预售价23.99万元开始预售，且预售20天订单就达到5.8万辆。

　　不过，上市之后，市场对这款车型，却说法不一。有网友认为，极氪7X没有跟风，让传统的SUV结构回归，是“人间清醒”，也有人认为，这款车型价格偏高，或噱头盖过实际。

　　尤其是联想到8月份极氪001再次改款，极氪曾经被指“背刺老车主”、陷入口碑崩塌的品牌信任危机后。此次推出的极氪7X，也透露着极氪对消费市场的妥协，以及满满的诚意。只是，市场会因为极氪一改往日的态度，而为极氪7X这款新车买账吗？

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　　不做跟随者的极氪7X，能否征服消费者？

　　众所周知，一款汽车获得消费者的青睐，首先需要在颜值与外形设计方面，俘获消费者的心。而在这款汽车的设计方面，极氪这次没有跟随汽车厂商都在疯狂对标的Model Y。

　　发布会现场，吉利总裁安聪慧也强调了极氪7X在设计上的独树一帜。按照吉利的理解，这是让SUV回归其本质。对此，安聪慧也现场吐槽，很多车企在造SUV的时候，做得与Model Y比较相似，甚至是在对Model Y进行像素级模仿。但是实际上，对标的结果却是，卖得并不好。

　　那么，不跟风的极氪7X，实际反馈如何呢？「于见专栏」注意到，在易车、汽车之家等汽车社区，就有一些试驾的网友吐槽，其设计不够人性化。

　　例如，有网友表示，主驾驶左边扶手最上面有一左一右的全车解锁、开锁按键，但居然是触摸屏，目前看没有震动也没有反馈，并非实体按键。网友认为，这种安全相关的功能，还是做实体按键，而且按下后有反馈，才能确保安全。

　　而且，其下方就是四扇窗户的起落实体按键。也就是说，在实体按键的设计方面，极氪7X似乎有些主次颠倒了。

　　此外，对于其外观设计与车身尺寸，也有网友表示，极氪7X的外观与极氪007相似，但是身高变高，留白的地方也对应拉高，加上独特的缝隙尾灯设计，使得尾部显得更为笨重，并不好看。

　　而在内饰方面，有网友亲测体验发现，虽然中控屏幕尺寸变大了，但操作却变得有些不便。屏幕左侧被方向牌严重遮挡，使得操作时必须歪着脑袋去看屏幕，这显然也是非常不合理的。

　　与此同时，在座椅配置等细节上，消费者反馈的问题也不少。例如，一些网友反复吐槽，其副驾仪表台的材料质感，和电缆绝缘泡沫层类似，非常缺乏品质感。

　　而在水杯架、扶手箱等设计方面，网友更是觉得不够人性化，例如前者加了盖板，被认为没有必要，后者深度太深却没有分层，这种设计显得很低端。

　　值得注意的是，在价格方面，极氪7X是否具有性价比，也存在争议。据了解，极氪7X这款车共有3个版本，售价区间为22.99万-26.99万。比预售价格低了1万，也比特斯拉Model Y起售价便宜了2万。

　　但是细算下来，特斯拉Model Y还有5年免息购车活动，按照之前的年化费率2.5%计算，五年可节省利息高达特斯拉官方补贴的21250元。也就是说，算上利息，极氪7X也不一定比Model Y便宜。

　　这也意味着，在实力强劲的Model Y以及众多跟随模仿者面前，极氪7X或许并不占多少优势。

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　　不上不下，产品定位或成硬伤

　　据媒体报道，2024年，极氪还发布了中型家用纯电MPV——极氪MIX，以及五座中型纯电SUV——极氪7X。二者类似的是，在产品设计、市场定位方面，都未走寻常路。

　　这种略显“非主流”的设计，也让极氪凭借较少的车型，就在2024年上半年，完成了近9万台的交付，在业界看来，这个成绩还算突出。通过极氪“小心翼翼”地推出极氪7X也不难看出，极氪品牌对其有着非常高期待的一款车型。

　　然而，极氪的一直以来的产品定位问题，却让其问题接二连三。除了50万级价位的极氪009外，极氪推出的几款产品，其实定位是有些重叠与交叉的。由此也导致了，极氪出现内部“竞争”的情况时有发生。

　　而极氪X月均1600左右的销量，有些波澜不惊，更是没有撑起极氪想打造一款惊艳世人的车型的“野心”。而且，这款车型也是20万价位的车型，与价格略高几万的Model Y相比，缺少一些竞争力。

　　由此可见，在相继推出几款产品，而因为内部打架、价格定位等问题而陷入尴尬的时候，极氪7X也成为了极氪与特斯拉Model Y争夺市场份额的唯一希望。

　　所幸的是，从直观售价来看，极氪7X确实比特斯拉Model Y要便宜。但是这恐怕并不是消费者选择7X的最佳理由。毕竟，论品牌力、消费者口碑，特斯拉甚至可以甩开极氪几条街。

　　不过，客观来说，极氪7X号称要打造新能源时代最好的SUV，也并非毫无优势。例如，在设计上，极氪7X回归SUV最经典造型，不溜背，按照极氪的说法，就是把SUV该有的大空间还给用户。

　　与此同时，在消费者最关注的三电性能上，极氪独有的“三个800全生态解决方案”，全面引领800V时代。而且，在操控体验、安全设计、物理防晒解决方案等方面，也获得了不少好评。

　　只是，极氪7X如此定价、如此定位，在未来的市场博弈中，依然会面临众多竞争对手，这款产品能否脱颖而出，还有待市场验证。

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　　破镜难重圆，极氪的口碑能否靠极氪7X扳回一局？

　　据观察，自极氪的首款量产车型极氪001发布以来，极氪的品牌口碑就是两极分化。很多极氪车主在社交媒体上的吐槽，更是以“受害者”、“韭菜车主”自称。

　　首先，作为新锐的新能源汽车品牌，极氪与其他品牌的新能源汽车之间差异化不足，也是其频遭诟病的重要原因之一。

　　而这背后，凸显的却是极氪作为传统车企孵化的新能源汽车品牌，产品力略显不足。

　　例如，在知乎上，就有一篇非常高赞的专栏文章“为什么传统车企造出来的极氪001，硬件堆料很强，软件还不如新势力的皮毛？”，网友在帖子下方的各种评论，也是对其各种吐槽。

　　此外，2024年8月中旬，极氪也是风波不断。先是其新车宣传海报因与另一品牌的设计高度相似，而陷入抄袭争议。

　　后有因为极氪001在短短半年时间内，迅速进行了两次产品更新迭代，而且推出了极氪2025款，还把自动驾驶系统给换了。也引发了很多让刚入手极氪001 2024款老车主的不满。

　　尤其是极氪采取的应对策略，是向老车主提供了价值1万元的购车抵用券，作为补偿，让很多车主觉得过于“敷衍”，不仅没有让事态平息，反而如同火上加油，让该事件的负面影响进一步升级。最终，该事件甚至引发了大量车主到极氪杭州总部的大楼下，维权抗议。

　　实际上，极氪除了被指“背刺”老车主以外，其品牌口碑也有些差强人意。例如，极氪在宣传中一直强调“豪华”二字，试图以此来树立品牌的高端形象。

　　然而，不少车主反映，极氪的用料和做工与其高昂的售价相差甚远。从内饰的异响，到外观的漆面问题，再到智能系统的卡顿，极氪的品质问题屡见不鲜。

　　如前文所述，实际上，类似的问题，也出现在了极氪7X上。

　　此外，更让消费者难以忍受的是，当极氪的产品受到消费者质疑时，极氪面对媒体与负面舆论，却经常是一种十分自信的态度，甚至直接反驳以表明这并非是极氪的问题，而是部分消费者过于刁难极氪。

　　很显然，当品牌无法做到与消费者共情，其也难拥有不离不弃的“铁杆粉”。

　　所幸的是，目前极氪7X被消费者所吐槽的，只是一些无关痛痒的小问题。而一旦又出现极氪以前遇到过的公关危机，极氪又将会拿出一种什么样的态度?还尚未可知。

　　值得一提的是，相比其他新能源汽车品牌。极氪在黑猫投诉 上的投诉量，并不算低。例如，一些消费者投诉，到极氪买车，在销售员的鼓动下，交了5000元定金，但是因为按揭贷款银行没有批准，门店却不退押金。

　　图源：黑猫投诉

　　也有网友投诉，极氪欺骗消费者，其服务止于交定金，下订之前的承诺不兑现等。种种迹象表明，极氪为了冲击销量，已经把品牌形象维护、口碑维护等放在了相对靠后的位置。

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　　结语

　　作为背靠汽车巨头企业吉利的新能源汽车品牌，极氪一直被视为“含着金钥匙出生”。因此，在消费者那里，也多少因为吉利的背书，承载了些许期待，甚至在购买决策方面，相比其他品牌，也会有一些优待。

　　但是，极氪却因为多次惹恼老车主，而且，对一些车主反馈的问题，有些避重就轻、甚至置若罔闻，而让其陷入品牌信任危机。

　　而此番极氪发布7X新产品，市场同样对其寄予了厚望。希望极氪7X在大规模走向市场后，不会因为被消费者吐槽，而让市场再次失望。